На турбокомпрессоре

Максимальное преимущество турбокомпрессора заключается в том, что он может значительно улучшить мощность двигателя и крутящий момент без увеличения смещения двигателя. Как правило, мощность двигателя и крутящий момент после установки нагнетателя должны быть увеличены на 20-30%. Недостатком турбокомпрессора является гистерезис, то есть потому, что инерция рабочего колеса медленно реагирует на внезапное изменение дроссельной заслонки, двигатель задерживается, чтобы увеличить или уменьшить выходную мощность. Чтобы транспортное средство было внезапно ускорить или обогнать, это будет немного бессильно.

Во -первых, давайте поговорим о принципе общей структуры турбокомпрессора. Выпускной турбокомпрессор в основном состоит из колесо насоса и турбины, и, конечно, есть другие элементы управления. Рабочее колесо насоса и турбина соединены одним валом, то есть ротором. Выхлопной газ, выпущенный из двигателя, приводит к гибели насоса. Работочница насоса приводит турбину, чтобы вращаться. После того, как турбина вращается, впускная система оказывается под давлением. Нагнетатель установлен на выхлопной стороне двигателя, поэтому рабочая температура нагнетателя очень высока, а скорость ротора очень высока, когда работает нагнетатель, который может достигать сотен тысяч революций в минуту. Такая высокая скорость и температура делают общую механическую иглу или шарикоподшипник неспособным работать для ротора. Следовательно, турбокомпрессор обычно принимает полный плавающий подшипник, который смазывается моторным маслом и охлаждается охлаждающей жидкостью. Ранее турбокомпрессоры в основном использовались в дизельных двигателях, но теперь некоторые бензиновые двигатели также используют турбокомпрессоры. Из -за различных режимов сгорания бензина и дизельного топлива двигатель принимает форму турбокомпрессора.

Бензиновый двигатель отличается от дизельного двигателя. Он попадает в цилиндр не по воздуху, а путем смесью бензина и воздуха. Чрезмерное давление приведет к детонации. Следовательно, установка турбокомпрессора должна избежать дефляции. Есть две связанные проблемы, одна - высокая температура, а другая - контроль времени зажигания.

Температура и давление во время сжатия и сжигания бензинового двигателя будут увеличиваться, а тенденция дефляции будет увеличиваться после принудительного наддушения. Кроме того, температура выхлопных газов бензинового двигателя выше, чем у дизельного двигателя, и не подходит для увеличения перекрывающегося угла клапана (время, когда входные и выпускные клапаны открываются одновременно) для усиления охлаждения выхлопа. Сокращение коэффициента сжатия вызовет недостаточное сгорание. Кроме того, скорость бензинового двигателя выше, чем у дизельного двигателя, и воздушный поток сильно изменяется, что легко вызывает задержку реакции турбокомпрессора. Для ряда проблем бензинового двигателя с использованием турбокомпрессора инженеры сделали целенаправленные улучшения один за другим, так что бензиновый двигатель также может использовать выхлопные турбокомпрессы.

Intercooler (Intercooler)

Температура повышается, что не только влияет на эффективность зарядки, но также легко вызывает дефграцию. Следовательно, должно быть установлено оборудование для снижения температуры воздуха впускного отверстия, которое является интеркулером. Он устанавливается между выходом турбокомпрессора и впускной трубкой, чтобы охладить воздух, попадающий в цилиндр. Интеркулер похож на радиатор, охлажденный воздухом или водой, а тепло воздуха рассеивается в атмосферу посредством охлаждения. Протестируется, что промежуточный охладитель с хорошей производительностью может не только удерживать коэффициент сжатия двигателя при определенном значении без дефляции, но и улучшить давление впускного действия и эффективную мощность двигателя, снижая температуру.

Колесник компрессор

Из-за широкого диапазона скорости бензинового двигателя и большого изменения воздушного потока контур компрессионного рабочего колеса турбокомпрессора представляет собой сложную поверхностную поверхность сверхтонкую стенку. Как правило, в радиальной кривой расположено 12 ~ 30 лезвий. Толщина лезвия составляет менее 0,5 мм, которая изготовлена ​​из алюминия с помощью специального метода литья. Форма лезвия непосредственно влияет на производительность турбонаддувного двигателя. Чем более разумный угол формы рабочего колеса, тем легче масса, тем более чувствительным является старт рабочего колеса, и чем меньше естественное дефект «задержка реакции» турбокомпрессора.

Стучать на датчик

В дополнение к снижению вероятности дефляграции путем снижения температуры, также используется датчик дефграции. Его функция состоит в том, что когда происходит дефляграция, датчик немедленно обращает информацию в систему управления ECU ECU (электронный контроль), слегка задержит время зажигания и вернется к нормальному времени зажигания, когда дефграция не происходит.

Поскольку скорость бензинового двигателя автомобиля выше, чем в дизельном двигателе, скорость потока воздуха быстрая, а диапазон изменений большой, турбокомпресс -загромение автомобиля имеет более высокие требования. Электронная система впрыска широко используется в современных автомобильных двигателях. Благодаря сотрудничеству технологии электронного управления и новых материалов турбокомпрессор будет широко использоваться в бензиновых двигателях.

Выхлопные турбокомпрессоры для автомобилей оснащены оболочкой для турбины с одной средой, то есть используется только энергия давления выхлопного газа, и не требуется никакой другой вспомогательной энергии. Из -за большого диапазона скорости автомобильного двигателя турбонагнетатель выхлопных газов должен быть оснащен регулирующим устройством, чтобы двигатель мог получить относительно постоянное давление нагнетания в пределах определенного диапазона скорости. Кроме того, бензиновый двигатель зажигается зажиганием, а его коэффициент сжатия ограничен в определенном диапазоне. Слишком высокий вызовет детонацию. Следовательно, существует также механизм обнаружения и управления дефляцией для регулировки угла выступления зажигания в любое время.

Выхлопной газовый турбокомпрессор автомобиля обычно устанавливается возле выхлопной трубы. Турбина и рабочее колесо соответственно установлены в турбинной камере и нагнетателе. Эти два коаксиально и жестко подключены и вращаются синхронно.

В настоящее время регулирующее устройство турбокомпрессора в основном регулируется на выхлопной стороне. Когда нет необходимости в надгробильной загрузке, таком как предшественник на холостом ходу или детонации, часть выхлопа будет разряжена через обходной клапан без входа в турбокомпрессор. Когда скорость двигателя достигает 1800 об / мин, соленоидный клапан закрывает обходной клапан, чтобы направить поток выхлопа на одну сторону турбины и вращать турбину. Кроме того, другая конструкция заключается в отрегулировать угол турбинного лезвия, отрегулировать скорость турбины, изменяя сопротивление, тем самым изменяя громкость нагнетателя.

Охлаждение воздуха позволит воздуху сокращаться и увеличить его плотность, заполнять больше воздуха с тем же объемом и предотвратить дефляцию. Следовательно, турбокомпрессоры автомобилей оснащены промежуточными охладителями, которые обычно охлаждаются воздухом. Интеркулеры устанавливаются перед, рядом или в отдельном положении радиатора двигателя, и охлаждаются встречным воздушным потоком автомобиля или самого вентилятора.

Ключевой частью турбокомпрессора является подшипник. Этот вид подшипника, названный в соответствии с формой смазки, называется «полный плавающий подшипник», с чрезвычайно высокой рабочей скоростью и суровой рабочей средой. Поэтому очень важно обеспечить смазку. Если подача масла будет медленным из -за низкого давления масла, подшипник будет поврежден, а турбокомпрессор потерпит неудачу. Такой сбой не произойдет во время нормального запуска двигателя, но если двигатель запускается впервые после замены масла и масляного фильтра, подача масла будет медленным, а подшипник будет отсутствовать нефтяной смазкой. В этом случае двигатель должен работать на ходовой скорости в течение примерно 3 минут после запуска. Не увеличивайте скорость начальной скорости турбокомпрессора. Точно так же не останавливайте двигатель сразу после еды на высокой скорости или в гору. Держите двигатель работать на ходовой скорости примерно на 1 минуту, чтобы подшипник турбокомпрессора все еще не будет на холостом ходу не хватает масла. Следовательно, водитель транспортного средства с использованием турбокомпрессора должен следовать инструкциям производителя и уделять пристальное внимание качеству моторного масла. Турбокомпрессор не должен работать в качестве общего автомобиля.

(1) соленоидный клапан, (2) камера сгорания цилиндров, (3) промежуточный охладитель, (4) воздушный фильтр, (5) колесо компрессора, (6) турбина, (7) привод

Следовательно, для этого принципа структуры обратите внимание на некоторые проблемы при использовании этого двигателя:

Двигатель должен работать на холостом ходу некоторое время после того, как начало заставлять смазочное масло достигать определенной рабочей температуры и давления, чтобы избежать ускоренного износа и даже захвата из -за отсутствия масла в подшипнике, когда нагрузка внезапно увеличивается.

Когда транспортное средство остановлено, поскольку вращение ротора нагнетателя имеет определенную инерцию, двигатель не должен быть немедленно остановлен, а двигатель следует запускать на низкой скорости в течение определенного периода времени, чтобы температура и скорость ротора нагнетателя постепенно снижались. Немедленно отключить двигатель приведет к потере давления масла, а ротор будет поврежден из -за сбоя смазки при вращении по инерции.

Часто проверяйте количество масла, чтобы избежать сбоя подшипника и вращающихся деталей из -за отсутствия масла.

Замените моторное масло и регулярно фильтровать. Из -за высоких требований к смазочному маслу полного плавающего подшипника используйте моторное масло с брендом, указанным производителем.

Очистите и заменяйте элемент воздушного фильтра регулярно. Грязный воздушный фильтр повысит сопротивление впускного действия и уменьшит мощность двигателя.

Часто проверяйте воздухонепроницаемость впускной системы. Утечка приведет к поглощению пыли в нагнетатель и двигатель, а также повредит нагнетатель и двигатель.

Поскольку точность подшипника ротора турбокомпрессора очень высока, а требования к рабочей среде для технического обслуживания и установки очень строги, нагнетатель должен быть отремонтирован на указанной станции технического обслуживания в случае отказа или повреждения.

За последние 30 лет турбокомпрессоры широко использовались во многих типах транспортных средств. Они компенсируют недостатки некоторых естественных аспирированных двигателей, так что двигатель может увеличить выходную мощность более чем на 10% без изменения объема выхлопных газов. Таким образом, многие производители автомобилей применяют эту технологию надувания для улучшения выходной мощности двигателя, чтобы реализовать высокоэффективность седана.