Проблемы с недостаточным давлением на надгробном заряде турбокомпрессора

Уменьшение давления на надгробной загрузке турбокомпрессора уменьшит объем инфляции цилиндра, что вызывает ухудшение сжигания топлива. В значительной степени влияет на мощность двигателя.

Если в то же время давление нагнетания турбокомпрессора уменьшается, скорость турбокомпрессора также уменьшается из -за турбины выхлопных газов или механических аспектов; Если нет существенных изменений в скорости турбокомпрессора, в то время как турбокомпрессор снижает давление, причина должна быть на стороне компрессора. Конкретный анализ заключается в следующем:

Воздушный фильтр турбокомпрессора блокируется, что увеличивает потерю всасывания и вызывает недостаточное давление на надгнобую.

Как правило, воздушный фильтр должен быть тщательно очищен после 1500 "- 3000 часов использования.

В внутреннем воздушном канале слишком много масляной грязи. Когда воздушный поток проходит через канал слишком большим масляным грязью, сопротивление воздушного потока будет увеличено, а давление на надгробную площадку будет уменьшено.

Во время ежедневного управления регулярно обращайте внимание на промывание турбокомпрессора. Для турбокомпрессоров с малым и средним размером с внутренней опорой корпус компрессора может быть удален для промывки дыхательных путей; Поскольку трудно разобрать и очистить турбокомпрессор с внешне поддерживаемым, он может быть непосредственно промыт водой, а не разобрать, то есть брызговая вода на входе компрессора.

Во время промывки, из-за высокоскоростного вращения компрессора, вода перемешивается в проходе потока компрессора, а масляная грязь удаляется под воздействием воды. Распылительная вода в пределах 80% - 100% от номинальной нагрузки дизельного двигателя; Время распыления должно быть коротким (4 ~ 5 секунд); Количество воды, распыляемой каждый раз, может быть определено в соответствии с размером нагнетателя. Как правило, количество воды, распыляемой каждый раз, составляет 0,2 ~ 2,5 литра. Брызги можно остановить после того, как давление повышения возвращается в норму. Вода, впрыскиваемая в канал компрессора, распыляется и разряжается сразу после входа в цилиндр двигателя, что не влияет на работу двигателя.

Для извне поддерживаемого нагнетателя, когда устройство воздушного уплотнения на задней части пресса повреждено, большое количество воздуха протекает в промежуточный корпус с задней части и будет выброшен в атмосферу вместе с выхлопным газом, выброшенным из турбины, что также приведет к падению давления.

7. В роторе сжигание с плохим топливом, осаждение углерода будет генерироваться в роторе, или вращательное сопротивление нагнетателя будет увеличено из -за повреждения подшипника нагнетателя и других причин, а давление на надгробной области также будет уменьшено.

В этом случае, в дополнение к удалению углеродного отложения на роторе нагнетателя или замене подшипника, причина плохого сгорания двигателя должна быть обнаружена и обработана вовремя. Следует отметить, что, когда двигатель работает при низкой нагрузке, давление на надгробтии падает, а воздушное уплотнение вводится из выхода нагнетателя на уплотнении вала нагнетателя, что ослабляет воздушную затяжность и делает газ с углеродным шлаком легко попадать в уплотнение вала.

Давление от надгробилизации падает из -за утечки воздуха трубопровода или соединения между турбокомпрессором и впускным клапаном.

Поскольку выпускное давление на турбине слишком высока, а выхлоп не является гладким, снижение скорости ротора также приведет к снижению давления на надгробиле. Основными причинами высокого выхлопного давления на турбине являются: деформация или блокировка выхлопных труб и деформация или блокировка трехстороннего катализатора.

Из-за долгосрочной высокой температуры лезвие кольца сопла деформируется, что увеличивает площадь сопла. Следовательно, вращающаяся скорость ротора обязательно уменьшается, что приводит к снижению давления нагнетания.

Из -за серьезного износа поршневого, поршневого кольца, цилиндрического вкладыша, воздушного клапана и других деталей воздух нагрузки сильно протекает после входа, что приведет к снижению давления на надгробной нагрузке. Это вызвано ошибкой самого дизельного двигателя, поэтому нет необходимости ремонтировать нагнетатель.

Для дизельного двигателя с наддувом с промежуточным охладителем (также известным как воздушный охладитель), сопротивление воздушного потока должно быть увеличено после того, как воздухопровод внутри интеркулера окрашивается, чтобы снизить давление на надгробности.

Разница давления может быть проверена в любое время через устройство измерения давления перед и за промежуточным охладителем. Как правило, когда разница давления до и после промежуточного охладителя превышает 2,67 × 104PA (200 мм рт.

Из -за трения столкновения между вращающимися частями и фиксированными частями турбокомпрессора, механические потери увеличиваются, что делает падение скорости ротора, что приводит к падению давления.

Чрезмерный большой зазор между внешним краем турбины и внешним покровом турбины также снизит давление на надгробную площадку.

Одним словом, недостаточное давление на надгноз турбокомпрессоров является системой, поэтому анализируйте медленно, узнайте причину и искоренит неисправность! Так что турбокомпрессор может работать лучше и быстрее.