Поскольку цены на топливо растут ежедневно, топливная экономичность является решающим фактором для потребителей при покупке автомобиля. Текущие технологические тенденции показывают, что технология турбонаддува приведет к сокращению объема двигателя, при этом двигатели объемом 1,0T и 1,2T, как ожидается, будут использоваться в новых моделях уже в следующем году. Недавнее исследование Honeywell показывает, что к 2017 году автомобили с турбонаддувом будут занимать 40% мирового автомобильного рынка. Опрос потребителей, проведенный информационным агентством Синьхуа, показал, что двигатели с турбонаддувом не только широко известны среди потребителей, но и пользуются большим спросом. Из почти 50 000 респондентов, принявших участие в опросе, почти 80% заявили, что знакомы с двигателями с турбонаддувом, а 60% из тех, кто планирует купить автомобиль, рассмотрят возможность приобретения модели с турбонаддувом.
Двигатель с турбонаддувом — это двигатель, в котором используется турбонагнетатель для увеличения количества всасываемого воздуха. Его самым большим преимуществом является то, что он может значительно увеличить мощность и крутящий момент двигателя без увеличения объема двигателя. После установки турбокомпрессора максимальная мощность двигателя может увеличиться примерно на 40% и даже более по сравнению с двигателем без турбокомпрессора. Осознавая огромный потенциал рынка двигателей с турбонаддувом, китайские и иностранные автопроизводители в последние годы инвестировали значительные средства, стремясь развивать и использовать рыночные возможности.
Причина этого в том, что дизельное топливо обладает лучшими антидетонационными свойствами, чем бензин. То есть дизель труднее воспламенить, чем бензин, и он горит гораздо медленнее, что делает его более стабильным. Поэтому для воспламенения дизельного топлива под высоким давлением необходима более высокая степень сжатия. Кроме того, способ подачи топлива дизельных двигателей также существенно отличается от бензиновых. В бензиновых двигателях топливо часто впрыскивается во впускной коллектор, то есть смесь, поступающая в цилиндр, уже представляет собой топливно-воздушную смесь. Если в этот момент температура и давление в цилиндре слишком высоки, это легко может стать причиной преждевременного сгорания смеси. С другой стороны, в дизельных двигателях обычно используется впрыск под высоким давлением. В дизельных двигателях TDI используется непосредственный впрыск в цилиндр, поэтому топливо впрыскивается только в конце хода поршня. В сочетании с присущими дизельному топливу антидетонационными свойствами это позволяет дизельным двигателям иметь гораздо более высокую степень сжатия, чем бензиновые двигатели. В таких условиях сгорания внедрение технологии турбонаддува в дизельные двигатели также намного проще, чем в бензиновые двигатели. Сжатый всасываемый воздух еще больше повышает эффективность дизельных двигателей. Фактически, до того, как компания Porsche разработала технологию VTG, этот турбонагнетатель с изменяемой геометрией уже использовался в дизельных двигателях.
На автомобильном рынке легковые автомобили с турбированными двигателями составят 850 тысяч единиц, что на 61% больше, чем в прошлом году. Технология турбонаддува позволяет производителям автомобилей достигать той же выходной мощности при меньшем количестве цилиндров. Поэтому многие автомобили, в которых раньше использовались 6-цилиндровые двигатели, теперь вместо них используют 4-цилиндровые двигатели с турбокомпрессором. В 2008 году уровень проникновения турбокомпрессоров в бензиновые автомобили, производимые в США, составлял всего 2%, но к 2011 году этот показатель увеличился. LMC Automotive прогнозирует, что количество автомобилей, оснащенных турбокомпрессорами, увеличится на 9,5% в 2011 году и, как ожидается, увеличится более чем вдвое до 23,5% к 2017 году.
